Образцовая востояноевропейская приватизация

Приватизация в странах Восточной и Центральной Европы в 90-е годы проходила с переменным успехом. Многие промышленные предприятия региона, оказавшиеся в руках новых собственников, в основном иностранных, так и не смогли раскрыть своего потенциала. Часть из них впоследствии и вовсе прекратили существование. Однако наряду с этим в регионе можно было найти примеры удачной трансформации. Одним из наиболее успешных считается преобразование чешской автомобильной компании Skoda, за десять лет не только распрощавшейся со своим незавидным прошлым, но и ставшей быстрорастущим и самым прибыльным подразделением в составе германской группы Volkswagen.

---

ДОСТОЯНИЕ РЕСПУБЛИКИ

Начало 90-х было для тогда еще единой Чехословакии периодом острейшего кризиса. Распад СЭВ оставил без крупнейшего рынка сбыта национальную промышленность, а открытие границ для западных товаров грозило окончательно похоронить ее под обломками развалившегося социалистического блока. ВВП страны стремительно сокращался, государственный бюджет съеживался на глазах, и правительство, чтобы хоть как-то пополнить свои финансовые ресурсы и дать шанс производителям потребительских товаров, объявило курс на приватизацию с расчетом на иностранных инвесторов.

Наряду с прочими к продаже была предложена и компания Skoda — флагман чешской экономики, крупнейшее промышленное объединение страны и один из ее символов. Skoda отсчитывала свою историю с 1895 года, когда конструкторы Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент создали совместную фирму по выпуску мотоциклов. Свое нынешнее название компания получила в 1925-м, именно тогда Laurin & Klement была куплена бароном Эмилем фон Шкода. В послевоенные годы это был крупнейший автопроизводитель Восточной Европы (за пределами СССР), поставлявший свою продукцию не только в соцстраны, но и в ряд государств Азии, Латинской Америки и даже Западной Европы, где за Skoda, правда, закрепилась сомнительная слава очень дешевой и отвратной по качеству машины для бедняков или законченных скупердяев.

В 1991 году Skoda находилась в глубоком кризисе. Из-за особенностей новой государственной налоговой системы цены на автомобили национального производстваa резко подскочили, так что чехам было дешевле покупать подержанные иномарки, тем более что они были лучше по качеству. Необходимость финансировать обширную «социалку» и выполнять все обязательства перед рабочими в рамках трудовых договоров еще социалистического времени отягощали бюджет компании непосильными платежами.