Доказательство профессора Выбегалло

В апреле 2005 года британская компания MG Rover остановила свой завод Longbridge в Бирмингеме, так как не была в состоянии расплачиваться с рабочими, дилерами и поставщиками комплектующих. Последний независимый производитель автомобилей в Великобритании прекратил свое существование, а то, что от него осталось, в июне было по дешевке приобретено китайской фирмой. Крах MG Rover вызвал скандал в Соединенном Королевстве, однако даже наиболее радикальные критики не отрицали закономерности такого печального конца. Он был неизбежен, пожалуй, самое удивительное то, что компания продержалась так долго.

Корни ее нынешних бед восходят к 50—60-м годам, когда правительство Великобритании вознамерилось объединить разрозненные автомобильные компании страны в единую корпорацию. Эта идея, возможно, и была достаточно здравой, но ее претворение в жизнь стало катастрофой для британской автомобильной промышленности.

Теперь можно было считать доказанным, что ежели человека не кормить, не поить и не лечить, то он, эта, будет, значить, несчастлив и даже, может, помрет. Как вот этот помер.
Аркадий и Борис Стругацкие
«Понедельник начинается в субботу»

Тот, у кого мало шансов, не побеждает, особенно же тот, у кого шансов нет вообще.
Сунь Цзы

ПЯТЬ УГЛОВ ПОД ОДНОЙ КРЫШЕЙ

Англию по праву причисляют к родоначальникам автомобилестроения, однако в ней так и не возникли крупные автомобильные компании наподобие General Motors, Ford или хотя бы Volkswagen. Эта отрасль в Великобритании насчитывала несколько средних по размерам фирм, ожесточенно конкурирующих друг с другом, но почти не представленных на континенте. К началу 50-х это уже стало серьезным недостатком, и правительство предложило простое, но радикальное решение проблемы — объединить разрозненных автопроизводителей в одну крупную и мощную корпорацию.
В 1952 году Austin и Morris под давлением властей образовали British Motor Corporation (BMC), которая впоследствии поглотила всех ведущих британских автомобилестроителей. В 1968-м в ее состав вошла и основанная еще в 1878 году компания Rover, за год до этого ставшая частью Leyland Motor Company.
Для Rover послевоенные годы были периодом наибольшего подъема, основной вклад в который внесли внедорожники Land Rover, впервые появившиеся на рынке в 1948 году. Однако 20 лет спустя Rover уже не была лидером британской автомобильной отрасли — появились новые сильные игроки, и конкуренция в этом сегменте обострилась.
Компания British Leyland (так стала называться BMC после объединения с Leyland Motor) в начале 70-х была третьим по величине автомобилестроителем в мире, выпуская ежегодно более 1 млн. машин. Ей принадлежали такие известные бренды, как Jaguar, Rover, Austin, Morris, Triumph. И все же она оставалась только конгломератом слабо связанных друг с другом производителей, а не единой корпорацией.
Британское правительство, заставляя компании объединяться, никак не стимулировало их интеграцию, а в национальной автомобилестроительной отрасли того времени не нашлось сильного и авторитетного лидера. В результате топ-менеджеры каждой из пяти фирм, входивших в British Leyland, считали себя главными «звездами», а коллег — конкурентами, путающимися под ногами.