Проклятие семьи Аньелли
Падение корпорации Fiat – одна из наиболее поучительных в мировом бизнесе историй ошибок и провалов. Компания, занимавшая еще в 1988 году первое место в европейской автомобильной отрасли по количеству выпущенных машин, постепенно растеряла свое преимущество. За какие-то 10 лет доля рынка Fiat сократилась вдвое, и компания опустилась на 6-е место в европейском рейтинге, а ее прибыль превратилась в огромные убытки, составившие за шесть лет (с 1998-го по 2003-й) €12 млрд.
Руководство группы допустило типичную ошибку признанного лидера – почило на лаврах, убедив себя в том, что сохранение более чем 60-процентной доли на итальянском рынке гарантировано ей навечно. Качество продукции Fiat снижалось, в то время как ее конкуренты фокусировались именно на повышении качества. Новые модели разрабатывались слишком медленно и не отличались хорошим дизайном. Столкнувшись с соперничеством со стороны Volkswagen в ключевом для Fiat секторе малолитражек, компания не придумала ничего лучшего, чем неудачное копирование немецких моделей, потеряв и свое лицо, и своеобразный шарм, традиционно присущий итальянским автомобилям. При этом менеджеры, загипнотизированные былыми успехами, утверждали нереальные планы продаж, что вело к увеличению количества непроданных машин, которые приходилось спихивать куда угодно по бросовым ценам.
 |
Джанни Аньелли возглавлял процесс послевоенного подъема Fiat и превратил автомобильную компанию в конгломерат мирового уровня |
Руководство группы, в которой автомобильное подразделение было главным, но не единственным, как будто не замечало растущих проблем, щедро вкладывая деньги в приобретение непрофильных активов в энергетике, банковском и страховом бизнесе, телекоммуникациях. Убытки и потери вызывали у топ-менеджмента только страусиную реакцию – засунуть голову в песок, свалив ответственность на кого-то другого. В Fiat просто расцветали худшие образцы итальянской бюрократии. «Это не была вина одного, двух, трех человек, – комментировал этот кризис руководитель подразделения авторынка консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers Джорджо Элефанте. – Это была проблема культуры – большие офисы, много необоснованных потерь, и никто ни за что не отвечает»
1.
Таким образом некогда процветающая корпорация, обеспечивавшая около 5% ВВП Италии, оказалась на грани банкротства и даже заглянула за эту грань. В 2002 году только покрытие банковским синдикатом €3 млрд. долгов компании в обмен на акции спасло ее от неминуемого краха. Впрочем, тогда это представлялось только отсрочкой неизбежного.
Закат Fiat неким мистическим образом совпал с упадком, постигшим семью Аньелли, на протяжении большей части ХХ века входящей в элиту элит делового мира Италии. В 2003 году умер легендарный Джанни Аньелли, которого считали (и, наверное, не без оснований) самым могущественным человеком в стране. Именно он возглавил послевоенный подъем Fiat и превратил автомобильную компанию в конгломерат мирового уровня. Его младший брат Умберто, ставший новым руководителем компании, пережил патриарха всего на год. Младшее поколение ушло из жизни еще раньше: Джованни Альберто, сын Умберто Аньелли, которого все прочили в новые лидеры Fiat, умер от рака желудка в 33-летнем возрасте в 1997 году. Эдоардо, единственный сын Джанни Аньелли, покончил с собой в 2000-м. В 2004 году старшим мужчиной в клане остался 28-летний внук Джанни Аньелли Джон Элканн. Он занял пост вице-председателя правления (возглавил правление Лука ди Монтеземоло – руководитель Ferrari, дочерней компании Fiat), но, понятное дело, оказать серьезную поддержку погрязшей в проблемах корпорации пока не мог. Некоторые комментаторы даже предполагали, что семья Аньелли может продать принадлежащие ей 30% акций Fiat.
Оказавшись вдвоем во главе компании, ди Монтеземоло и Элканн сделали весьма неоднозначный и, как выяснилось впоследствии, сильный ход, предложив пост генерального директора 52-летнему итало-канадцу Серджио Маркионне, которого ввел в правление в 2003 году Умберто Аньелли. Предложение было принято.
Это назначение вызвало достаточно скептическую реакцию в итальянских деловых кругах. Серджио Маркионне был для Fiat практически «человеком ниоткуда» – с автомобильной отраслью он познакомился всего за год до назначения и не имел опыта руководства компанией подобного масштаба.
 |
Fiat 500, 1957 года выпуска |
Серджио Маркионне родился в Италии. Когда ему исполнилось 14, его семья перебралась в канадский город Торонто. Там, в Канаде, он получил диплом бакалавра в University of Toronto, специализировался в области бухгалтерии и юриспруденции. Репутацию успешного антикризисного менеджера Маркионне заработал в Швейцарии, где вернул к прибыльности SGS, крупнейшую в мире компанию, занимающуюся проверкой товаров на соответствие стандартам. В Швейцарии у Маркионне есть дом, в котором живут его жена-канадка и двое сыновей, и он приезжает туда из Турина на уик-энды.
Серджио Маркионне возглавил Fiat в июне 2004‑го. «Этот год будет последним, который Fiat завершит с чистым убытком», – заявил он на презентации в Турине
2. Новый руководитель корпорации, пятый генеральный директор Fiat за последние три года, держался уверенно и твердо. Правление дало ему карт-бланш на самые радикальные перемены. «Я получил широчайшую свободу действий, потому что ситуация в компании была критической, – вспоминал впоследствии Серджио Маркионне. – Все, что они могли сделать без радикальных изменений, они уже сделали, и это им не помогло»
3.
От «новой метлы» обычно ожидают быстрых и решительных действий, но Серджио Маркионне действовал не просто быстро, а очень быстро. Уже через три дня после назначения он подписал приказ об увольнении менеджера, возглавлявшего ключевое подразделение легковых автомобилей Fiat. И это было только начало.
Приглашение антикризисного менеджера со стороны имеет ряд преимуществ: над ним не довлеют сложившиеся в компании представления и штампы, поэтому на ее проблемы он может посмотреть непредвзято и под новым углом. Однако итальянская группа Fiat, оказавшаяся в начале 2000-х годов на грани банкротства, решила шагнуть чуть дальше, назначив на должность генерального директора менеджера без опыта работы в автомобильной отрасли.
